История
Су-17
(22 в экспортном обозначении)
- один из первых самолетов с крылом изменяемой геометрии. Разрабатывался в
ОКБ Сухого на базе хорошо зарекомендовавшего себя
истребителя-бомбардировщика Су-7. В серийное производство был запущен в 1969
году. Самолет выпускался до конца 80-х годов, и его последней модификацией
стал самолет Су-17/22М4. Наряду с обновлением оборудования, несколько
менялись и его характеристики. С вооружения ВВС России к настоящему моменту
снят. В конце 90-х годов осталось на вооружение несколько десятков самолетов
в варианте тактического разведчика, с контейнером ККР-1Т. В 90-х годах
прошлого столетия ВВС России решили оставить на вооружении только
двухдвигательные самолеты. Самолеты различных модификаций поставлялись во
многие страны и принимали активное участие в региональных конфликтах,
главным образом на Ближнем Востоке. Су-17, наряду с МиГ-21, Су-25 и
МиГ-23/27 стал “рабочей лошадкой” в войне в Афганистане. Должен заметить,
что это один из любимых моделистами самолетов.
Модель
В инструкции стоит дата
выпуска моей модели - 1996 год. Ранее модель
принадлежала небезызвестной фирме OEZ, затем перешла в собственность KP.
Хотя в 21-ом веке стандарты качества в производстве моделей очень выросли,
альтернативы этой модели все равно нет. Комплект отлит в светло-сером
пластике. Состоит из 134 частей в сером пластике и 10 частей из прозрачного
пластика. На прозрачном литнике имеются два варианта остекления - первый,
если вы будете строить модель с закрытым фонарем, и второй для варианта с
открытым фонарем кабины. Остекление великолепное - тонкое и прозрачное, без
всяких неровностей и шероховатостей.
Непрозрачный пластик
оставляет не самое лучшее впечатление - он шероховатый, расшивка на модели
хоть и внутренняя, но не с резковата и глубокая. Кроме того, местами
расплывчатая, но это уже фирменная особенность моделей KP/OEZ. Неплохо,
склеив модель, пройтись по ней шкуркой единичкой а потом нулевкой, тогда
ширина линий расшивки несколько уменьшится. Соответственно и краска ляжет
потом лучше (в итоге это и пришлось сделать). Модель
почти без утяжин, только в одном месте в хвостовой части, вблизи сопла
двигателя я обнаружил небольшую ямку, это устранимо. О поверхности пластика
уже сказано - меня несколько удручает его толщина - я планировал сделать в
модели кое-какие доработки, о которых речь пойдет ниже, и поэтому мне
грозило пилить столь толстый, хоть и мягкий пластик.
Кабина комплекта состоит из
расплывчатой приборной доски, дубоватой ручки управления, отдаленно похожего
на себя кресла К-36Д, пола кабины, задней стенки без деталей, кроме двух
направляющих для катапультного кресла, и совершенно гладкой панели с
прицелом под ветровым стеклом. Я сразу решил, что эту кабину я выбрасываю и
буду делать открытый вариант кабины с использованием дополнительных
аксессуаров.
Носовой конус
пристыковывается к разделительной перегородке воздуховодов, которая
упирается в кабину пилота. В носовом конусе необходимо сделать окошко
навигационно-прицельного комплекса “Клен”. Углубление под него имеется и
стекло тоже, но и то и другое мне не понравилось.
Ниши шасси условно
детализированы - в носовой нише хоть и сымитирован силовой набор,
деталировка отсутствует, то же и в нишах основных стоек шасси. Механизации
крыла - ноль, все отлито зацело, подвижные части
крыльев вставляются в неподвижные поворотные узлы и держатся там, благодаря
выступающим наплывам. На неподвижных частях есть аэродинамические гребни,
впрочем в двух местах на одной детали, они были с браком -подтаяли при
штамповке.
Сопло двигателя простое и без
всякого рельефа - камера сгорания, заканчивающаяся
стабилизатором пламени. Стабилизатор дан довольно условно -
куда там Тамигавам с их изысками - проще надо быть... хм. Сопло
внутри не детализировано, снаружи тоже, видимо разработчик посчитал, что
поскольку все это дело прячется внутри - зачем
уродоваться?
Шасси далеко не Монограмм -
вы не увидите здесь ажурных конструкций, подкосов, гидроцилиндров и
шлангов - все дубово и конкретно -
шоб стояло! Носовая стойка вообще разделена на две продольные части,
между которыми вставляется рулевое колесо - это вам в
процессе сборки дополнительная работенка. Колеса,
кстати, тоже отлиты каждое одной деталью, почему-то с
резкой гранью по середине. В общем,
шасси и ниши - широкое поле для деятельности
моделиста, нечего филонить господа! Я
же заменил их колесами от “Экипажа”.
Подвеска в комплекте
практически полностью штурмовая - два блока УБ-32 (не
совсем правильной формы), ракеты Х-25, похожи вроде на МР, но точную
модификацию их я затруднился определить, на Л не похожи, без линз, на
протворадиолокационные тоже не похожи, в общем, надо
пилить. Проще всего будет переделать под Х-25Л, найти только линзы. Кроме
того, оперение на ракетах неправильное, необходимо его срезать и сделать
новое. Здесь нет пилонов для Р-60, как и самих этих ракет - инструкция
предлагает взять их с модели Су-25. А если у меня ее нет? Или пилоны мне на
той модели нужны? Главное достоинство Су-17 -
подвесной разведывательный контейнер ККР. Незаменим, если вы строите
разведчика. Только в процессе постройки столкнулся с тем, что фотографий
контейнера приличных нет, а меня интересовала его нижняя часть. Потом
все-таки несколько детальных фото ККР я нашел. Конфигурация его довольно
точна, но мелкие и важные вещи – местоположение окошек, створок не совсем
ясно. Пилон, на который подвешивается ККР не верной формы –
плоский, а он более сложной конфигурации. В наличии также два
подвесных топливных бака ПТБ-800, контейнер радиоэлектронной борьбы СПС-141.
Постройка
Я занялся постройкой, когда у
меня было все в наличии: модель, декаль Lindenn Hill
"Fitters over Afganistan",
набор Eduard для Су-17/22М4, кабина от Неомеги, колеса от “Экипажа” и мое
желание. Я выбрал для постройки довольно известный вариант Су-17М4Р с
бортовым номером 07 из 886-го ОРАП с рисунками летучей мыши и индейца, а
также белыми звездочками, обозначающими боевые вылеты. Самолет часто вылетал
на задания с подвесным контейнером ККР, и декаль дает замечательную акулью
пасть на этот контейнер.
Поскольку я хотел улучшить
комплект настолько, насколько это возможно, я решил сделать максимально
возможные доработки. Работа начинается со сборки фюзеляжа. Совместив
половинки фюзеляжа я обнаружил, что совпадают они неплохо, но только в
некоторых местах совмещение линий расшивки было не самым лучшим. Для начала
я прорезал отверстия для четырех тормозных щитков в задней части фюзеляжа,
для того чтобы заменить их внутреннюю поверхность на рельефные панели от
Eduard. После того как все было сделано, я приклеил эти панели под
тормозными щитками суперклеем и залил в щели эпоксидку. Далее я прорезал 4
дополнительные щели в носовой части (по две с каждой стороны) для подпитки
двигателей воздухом. Изучив фотографии, я обнаружил, что на стоянках эти
щели всегда приоткрыты. Прорезать эти щели и щитки
было трудным делом - пластик очень толстый. Щели
подпитки воздухом закрываются створками, и я их вырезал из листового
полистирола характерной цилиндрической формы. Так как пластик в модели очень
толстый, я изнутри утончил стенки на этих отверстиях, как раз с тех сторон,
которые не закрыты створками. Эти створки необходимо установить на место до
склейки половинок фюзеляжа.
В
нижней части фюзеляжа, вблизи носовой стойки имеются две фары. В модели нет
характерных для самолета наплывов в этих местах, и мне пришлось делать их
самостоятельно, из отрезков литника и шпатлевки. После многих усилий в этом
месте и работы со шпатлевкой и шкуркой наплывы стали похожи на оригинал.
Далее я просверлил эти наплывы, чтобы разместить там фары и наклеил ободок
из травленки.
Носовой конус со стеклом
прицельной системы был также изменен. На фотографиях под затемненным стеклом
в глубине просматривается еще одно стекло внутри. Здесь пришлось
потрудиться. Я попытался внутреннее стекло сделать из блестящей фольги, а
внешнее окошко вырезал из ненужной фотопленки, имевшей коричневый оттенок. Я
приклеил каждое из них Clearfix. После этого носовой конус выглядел очень
похожим на оригинал.
С
камерой сгорания мне также пришлось повозиться. Я попытался улучшить
интерьер подручными средствами и окрасил ее в exhaust.
Когда все детали, которые
необходимо было установить до склейки половинок фюзеляжа находились на своих
местах - пришло время заняться кабиной. На выбор я
имел кабину от Eduard и из смолы от Неомеги. Кабина из травленки в любом
случае выглядит гораздо беднее чем из смолы. Нет такого рельефа и
деталировки. Однако в кабине из смолы я тоже нашел слабое место -
приборная панель. Она невыразительная, оплывшая и приборы
просматриваются здесь весьма условно. Поэтому решение взять приборную доску
от фототравленки меня удовлетворило. Она прекрасно подходила по размерам к
кабине из смолы. Плюс приборке из травленки - как
всегда есть в наборе есть фотопленка, с отпечатком циферблатов и стрелок. Я
обычно подкрашиваю изнутри на пленке циферблаты
белым, и в итоге они выглядят просто прекрасно, когда их помещаешь с
внутренней стороны приборки.
Для
начала я провел большую работу по отделению деталей из смолы от их основы.
Здесь понадобилась основательная работа как пилкой и скальпелем, так и
напильником. Чашка кабины устанавливается на нишу из смолы передней стойки
шасси. Внутренний рельеф ниши прекрасен, гораздо лучше чем от комплекта.
Здесь мне пришлось очень долго подгонять высоту кабинной чашки -
пол кабины имеет большую толщину, и я несколько раз стачивал его
напильником по полмиллиметра. Я окрасил нишу шасси внутри серой краской и
выделил детали. После чего я установил нишу на место в одну из половинок,
прихватив ее суперклеем в двух местах, а щели залил эпоксидкой. Теперь я мог
заняться кабиной. Кабина состоит из чашки, задней стенки, прицела с панелью
под стеклом и боковых панелек. Кабина имеет серо-голубой цвет интерьера. Как
я обратил внимание это не характерный зеленовато-голубой интерьерный цвет,
свойственный Мигам, и моделисты, которые
воспроизводят этот цвет на всех “сушках”, делают ошибку! После окраски и
деталировки мелких деталей кабинную чашку я установил на нишу, склеив их
намертво эпоксидкой. Задняя панель также имеет голубой цвет, но на ней
имеется множество мелких деталей проводов, шлангов и разъемов, которые
необходимо выделить в процессе покраски до сборки кабины. В окраске я
руководствовался доступными мне фотографиями из моего архива, найденными в
сети, из чешской монографии 4+ и Lock On от Верлиндена.
Окончательная сборка кабины
состояла из множества мелких подгонок пластика и смолы, необходимо было
подточить то тут, то там.
В итоге, для того, чтобы
собрать фюзеляж вы должны вставить в него носовой конус с разделительной
перегородкой, кабину и нишу передней стойки, поскольку я делал щели,
створки, внутренние панели тормозных щитков и камеру сгорания с соплом. Все
это необходимо правильно установить и склеить половинки, не сместив детали с
их мест. Довольно много работы, особенно если вы намерены улучшить природу
комплекта, как я.
Далее
я занялся крыльями. Я рассмотрел возможность сделать механизацию крыла.
Поначалу я отверг этот вариант. Элероны на подвижной части также было трудно
выпилить из крыла. Зато я нашел, что можно отделить закрылки на неподвижной
части крыла, и потом доработав их вклеить на место в опущенном состоянии.
Что и было мною сделано. Но концепция "если пилить,
то пилить" взяла вверх и я занялся имитацией
механизации крыла.
Крылья состоят из неподвижных
и подвижных частей. Каждая часть склеивается из верхней и нижней половинок.
Подвижные части крыла вставляются в неподвижные на шарнире. Здесь я
столкнулся с большой проблемой. Неподвижные корневые части крыла на два
миллиметра толще, чем необходимо. Если вы его склеите как я, а потом
захотите приклеить к фюзеляжу, в этих местах крыло будет на два миллиметра
толще и будет некрасиво выпирать сверху и снизу, закрывая заклепки на
фюзеляже, и ничто не будет в силах исправить эту проблему. Мне пришлось
буквально пропиливать шов склейки в месте, где оно стыкуется с крылом, сняв
как раз лишние пару миллиметров на глубину пять миллиметров. Потом я обильно
смазал эту щель клеем и зажал в струбцине. Такую же процедуру я совершил и
со второй частью. В итоге толщина корневой части крыла уменьшилась на нужные
мне 2 мм, без видимых снаружи последствий. После просушки обоих частей и
устранения неровностей, крыло стыковалось с фюзеляжем как надо -
заклепки и контур крыла совпадали. Но тому, кто только собирается
строить модель я бы посоветовал пойти другим путем –
поработать с неподвижными и подвижными частями крыльев как с вакухой, то
есть уменьшить их толщину, с оглядкой на корневую часть крыла
– чтобы не изменить слишком сильно толщину
крыла.
Изучив детали комплекта и
фотографии, я увидел, что ниши основных стоек шасси не имеют никакой особой
деталировки, кроме силового набора, похожего на настоящий. Для наглядности я
добавил здесь несколько трубопроводов. Есть одна проблема в стыковке
подвижных и неподвижных частей. Корневые части подвижной части имеют
стальной цвет, и их надо бы вставить в неподвижную часть уже окрашенными.
Механизация
крыла, задуманная мною было осуществлена путем отреза-отпиливания носков
крыльев, то есть предкрылков и закрылков с элеронами. Сделать надо это до
того, как крыло будет склеено. После этого верхняя часть носка крыла
использовалась как нижняя рабочая поверхность, из которой выдвигается
механизм выпуска предкрылков. Подогнав по размерам, я вклеил ее в верхнюю
часть, потом заделал все щели, склеив нижнюю и верхнюю половинку крыла.
Каждая из отрезанных частей должна была стать на свое место, и каждую я
подгонял, подтачивал и наращивал, если было
необходимо. Эта довольно кропотливая работа заняла очень много часов.
Предкрылки были изготовлены из предкрылков фуджимовского Томкэта в 72-ом,
который мне было не жалко разобрать. Они подошли почти идеально, я только их
немного нарастил в длину. Кроме того, я сделал навигационные огни на
законцовках подвижных частей крыла из прозрачного литника, сначала выпилив
под них места, потом придав им форму (с лампочками внутри, просверленными
тонким сверлом). После окраски модели я вклеил их и покрыл прозрачным лаком.
Интересно, что навигационные огни на реальном самолете –
прозрачные, только лампочки цветные. В итоге,
после сборки всех деталей я зафиксировал крылья, так как выпущенная
механизация крыла не позволяла спрятать часть консоли в неподвижную часть
крыла.
Очень неприятный момент в
процессе сборки – установка пилонов под неподвижной
частью крыла. Они даны парами, без всякой подгонки их форм под место
установки, то есть никаких характерных делений на левый-правый и в помине
нет. Длинный пилон, который служит силовым лонжероном на крайней части
неподвижной части крыла не лез на место, как говорится ни в какие ворота.
Кроме того, у всех установленных пилонов наблюдалась задранность вверх. А
угол их установки должен совпадать с углом днища фюзеляжа. Это исправил, но
какими усилиями! Наклеивал на каждый пилон пластик а потом стачивал его,
чтобы соблюсти прямой угол.
Гаргрот у Су-17/22М4 имеет
возле хвостового оперения характерно выступающий воздухозаборник для
охлаждения двигательного отсека. В комплекте имеется специальная секция для
него, которая вставляется между гаргротом и хвостовым оперением. Дело в том,
что на этом воздухозаборнике также имеется щель подпитки воздухом, со
створкой, характерной изогнутой формы, которая дается в наборе Eduard. Я
прорезал и в этом месте пластик по форме этой створки, а створку установил
внутри в приоткрытом положении, соорудив для нее поддерживающую пластину, к
которой и приклеил ее суперклеем. На фюзеляже самолета возле киля также
имеются несколько небольших ковшовых воздухозаборника с каждой стороны -в
каждом из них я проделал ходы перед установкой на место, так как они были
просто грубыми отливками.
Я обратил внимание на стойки
- передняя была хоть и похожа, но сделана упрощено.
Сердце моделиста не могло выдержать этого, и поэтому пару часов я провел за
работой над передней стойкой. Работа требовалась ювелирная, так как стойка
на виду и сразу бросается в глаза. Почти то же самое можно сказать и об
основных стойках и нишах шасси. На створки основных стоек наклеены накладные
панели от травленки, которые придали рельефность им изнутри.
Подвесные топливные баки
имели немасштабное и грубое оперение, кроме того, оперение не имело
характерного наклона чуть вниз в носовой части и я отрезал его, сделав новое
из листового полистирола.
Так
как я намеревался строить “афганского” разведчика, мне весьма пригодились
весьма редкие фото разведывательного контейнера. Я обратил внимание, что
пластик в модели лишь в общем повторяет его очертания –много
мелких, но важных деталей на нем просто нет. Несколько деталей, которые
придали достоверность контейнеру, я сделал сам. Балка подвески контейнера
также не точна, и подверглась доработке. На контейнер помимо декалей Линденн
Хилл я еще наклеил техничку Hi-Decal от сета 48011, благодаря чему от стал
смотреться реалистичнее. В процессе работы я также использовал родную
техничку от декали КР, напечатанной Propagteam и от сета 48010 Hi-Decal.
Окраску самолета пришлось
восстанавливать по одному цветному боковику левого борта, черно-белой
фотографии правого борта и нескольким фотографиям самолетов из этой
эскадрильи, которые имеют схожие рисунки пятен. В итоге, схема окраски
получилась с уровнем достоверности процентов 60-65! Что уже неплохо.
Еще в процессе подготовки к
окраске на цветном боковике удивил факт наличия 5 цветов камуфляжа –
трех зеленых, песочного и коричневого. Посоветовавшись с коллегами, в
том числе с Андреем Коротковым я пришел к выводу, что должно быть четыре
цвета – один явно лишний. Вероятно, это ошибка, так
как на черно-белых фотографиях такой богатой цветовой палитры тоже не
наблюдалось. Вполне возможно, что местами выгорела краска или были сделаны
подмалевки.
В итоге, приступив к окраске,
я размешал четыре цвета. Для окраски я решил использовать нитруху от
“Звезды”. Я не могу дать точные рекомендации и привести FS по окраске
самолета. Все цвета были размешаны мною “на глазок” из основных –
белого, коричневого, зеленого, желтого, хаки и защитного. Кроме того,
цвет считался подходящим, если не раздражал и выглядел естественным для
наших самолетов. После основной окраски базовым камуфляжными цветами я
дополнительно тонировал каждый цвет близкими по тону, стремясь придать
потертость и выгоревшую краску. После всех этих длительных процедур я
проявлял расшивку с помощью черной акварели и акрила. Подсохшую
водорастворимую краску я оттирал чуть влажным куском бинта, оставляя ее в
расшивке и клепке. Местами я попытался сделать сколы краски при помощи
серебра – не знаю насколько достоверно получилось. С
антеннами и ПВД вышел косячок – от комплекта были
слишком грубы, поэтому все заменил на эдуардовские, либо самостоятельно
сделанные. Кое-что, правда, необходимо было исправить раньше, еще до
окраски, но заметил это поздно.
На подвеску я решил сделать и
пилоны для Р-60, так как почти на всех афганских фотографиях эти
направляющие на Су-17 имеются, но без ракет. Пилоны для ракет Р-60 я сделал
из пары пилонов от академовского МиГ-29, отрезав все лишнее.
Внутренности на фонарь взяты от Эдуарда и частично сделаны самим.
Заключение
Постройка этой модели заняла
у меня около 2 лет, но конечно, я не занимался ею непрерывно, иногда сборка
надоедала, я занимался другими самолетами а модель месяцами ждала своей
очереди. Рекомендую ее с большими оговорками опытным моделистам,
занимающимся моделизмом 2-3 года как минимум. Если вы только начали
заниматься моделизмом, подобные модели могут отбить всякую охоту продолжать.
Хотя может это сильно сказано :-)
Кроме того, из дополнительных
аксессуаров я бы рекомендовал лестницу экипажа от фирмы Part, а вместо
тормозных щитков, если делать их открытыми – набор от
Cutting Edge. Если кто-то надумает строить ударный вариант –
поищите приличное вооружение из других наборов, можно от Су-25. Можно
сделать и вариант с противорадиолокационными ракетами Х-58, которые опять же
делает Cutting Edge и Kazan, но тогда надо самостоятельно делать контейнер
“Вьюга”.
Использованная литература:
В. Марковский, И. Приходченко. "Армада" Су-17
4+ Publication Su-22M4
Verlinden Pub. Lock On Su-22
Сергей Галицкий
Сентябрь 2003 г.
Фотографии
