|
|
| Главная >> Обзоры: СССР/Россия >> Пе-8 |
|
Тип: Пе-8 |
|
Фюзеляж Отпилив носовую и хвостовую кабины, начал заниматься исправлением высоты фюзеляжа. Для этого срезал "крышу" от гаргрота до носка киля на каждой из половин, отрубил лишние миллиметры и приклеил назад под нужным углом схождения. Собрав половины по-сухому, зашпаклевал клеевые швы и постепенно вывел фюзеляж на правильное сечение. После этого прорезал просветы под окна и гнездо под верхнюю башню, и пришло время заниматься кабиной пилота. Выполнил ее с нуля по рисункам и фото - приборные доски, кресла, штурвалы, педали, рычаги и пр. На стенках имитировал силовой набор и оборудование. Прикинув, что при окрытом фонаре роабочее место бортинженера будет просматриваться, изготовил по правому борту "шкаф" с приборами и управлением двигателями и кресла нижнего яруса, имитировал шпангоут с проемом для прохода в нос. В носовой кабине долго и упорно прорезались все окна и окошечки, после чего в ней было имитировано оборудование - кресла и столик штурмана, рычаги открытия люков и сбрасыватели бомб, мостик и дверцы в носовую башню, приборы по стенкам, бомбовый прицел в походном положении, проводка. Собранную носовую кабину приклеил к фюзеляжу, опустив нос вниз, клинообразную щель заделал. Самолет сразу стал похож на себя. Хвостовой отсек был укорочен и "понижен", в нем имитирована хвостовая опора (ее видно через боковые окошки). Остается добавить, что специальное внимание пришлось уделить усилению крепления крыла: из 3-мм полистирола были изготовлены "лонжероны" с наростами, которые уперлись в стенки фюзеляжа и приклеились к ним. На наружной поверхности зализов лонжероны тоже были проклеены, в результате получилась прочная конструкция, выдерживающая нагрузку навешенного на фюзеляж крыла.
Крыло Как водится, наиболее утомил вывод половин крыльев на нужные длины и сгона толщин задних кромок. Капоты моторов были безжалостно отрезаны. Разметив, распилил детали на центропланные и консольные части и склеил их отдельно, оснастив "лонжеронами" типа "мама" и "папа" для последующей стыковки с фюзеляжем и друг с другом. Пристыковав центроплан к фюзеляжу, добился правильного взаимного расположения фюзеляжа и крыла; после просушки, то же проделал и с консолями - на густом клею вывел их на нужное поперечное V и одновременно на нужную стреловидность, зафиксировал "птеродактиля" по всем осям различными предметами, залил где мог циакрином и, выдохнув, оставил засыхать. После этого гигантское количество труда и материалов ушло на заделывание дырищ между зализом и крылом и между центропланом и консолями.
Большие мотогондолы Отрезав данные зацело створки шасси, имитировал интерьер ниш шасси, радиатор и прочее и склеил мотогондолы. Затем вывел наружные линии заборников радиаторов. Снаружи уточнил расположение и формы совков выводов воздуха и форму законцовок со стелковыми точками. После этого выставил моготондолы под крыло.
Моторы Сделать 4 одинаковых по форме закапотированных мотора достаточно затруднительно, потому, вычислив зону совпадения всех 4 моторов, я сделал из полистирола "с нуля" один мотор, а мой добрый друг и мастер на все руки Дима Иринич отлил в смоле 4 экземпляра, сэкономив полгода моей жизни. Таким же образом родилось на свет 4 кока и 12 лопастей. В итоге моторы прекрасно встали на заранее размеченные места в крыле. С 1 и 4 мотором проблем не было, а 2-й и 3-й нужно было стыковать с большими мотогондолами - т.е. малой площадью стыковать смолу к полистиролу. Помогли циакрин и... хамброловская шпаклевка, которая хорошо забила шов и прекрасно прилипла к смоле, дав мне возможность выгладить стыки до необходимого состояния.
Хвостовое оперение Подчеркнув линии отделения рулей, прорезал отверстия под качалки, имитировал видные в прорезях оси поворота рулей. Половинки стабилизатора "надел" на предварительно вставленный в фюзеляж "лонжерон", точно нак же насадил на такой же "лонжерон" и киль, причем лонженрон киля и лонжерон стабилизатора имеют пропилы, коими состыкованы внутри фюзеляжа под прямым углом.
Шасси Из тянутого литника и запчастей сделаны основные опоры, подкосы и цилиндр уборки, а также тыльная часть моторамы, связываюшая опору с передним лонжероном крыла. Для колес сделаны новые диски, тормозные шланги. На створках сделал гофр и всякие силовые элементы, а также тяги уборки, крепящиеся к крестовине опоры. При сборке и установке долго вымерял и регулировал посадочный угол. Хвостовую опору сдалал их таковой от нововской модели Уитли.
Оружие Из тянутого литника выклеил все 6 стволов - носовую спарку ШКАСов, шассийные УБ с турельной оправой, башенные ШВАКи. Бомбы ФАБ-1000 "свистнул" из набора ICM Ту-2, снабдил из крыльчатками взрывателей из бомбового набора НеОмеги и повесил на сделанные по фото бомбодержатели для таких бомб.
Стрелковые точки Все из того же тянутого литника и упаковки от плавленного сыра "Дзинтарс" (пробовали?) выклеил арочные конструкции носовой и кормовой башен, поставил сиденья, рамы под оружие, ящики боезапаса. Выгнул и выдавил "ступеньками" из литника рукава боепитания, изготовил баллоны и немногочисленные приборы в башнях. В верхней башне показал лямку, круговой ящик, раму под пушку. В шассийных - турельные кольца, патронные ящики и рукава.
Устранение дефектов, расшивка и наружная деталировка Расшивка выполнялась отчасти еще на листе, отчасти сразу после снятия, во многих местах восстанавливалась после "шкурных" работ. Расшивалась вакушка легко и приятно. Много времени заняла заделка утяжин, раковин и "паяльной" расшивки. Пройдясь по чертежам и фото, составил подробный список элементов деталировки и последовательно выполнил их - качалки рулей, трубки слива топлива, ограничители сектора обстрела, трубку Вентури, антенны, заборники моторов, фары, дренажные колонки и прочее и прочее.
Покраска, тонирование, старение Интерьеры задувались во "внутренние" серые тона, детали интерьеров раскрашивались кистью. Хотя сперва хотел сделать девятку в зимнем камуфляже по фото из Мира Авиации, все же остановился на "летней" схеме, увидев боковик в публикации В.Ригманта. Вымешал несколько зеленых тонов на основе 150-го Хамброла, а также масштабный черный, и в несколько заходов покрасил и оттонировал модель. Перепады фактуры поверхности имитировал Декал-фиксом, который все равно больше ни на что не годен. Стараясь не переборщить, серебрянкой двух тонов (алюминий и титан) показал потертости и сколы. В несколько тонов были надуты выхлопные "хвосты". "Грязь" в расшивку запускал очень мало и только в тех местах, где реально ходили ногами.
Компромиссы Хотя я старался как можно серьезнее подойти к достоверности, все же несколько раз пришлось пойти на сговор с совестью: 1) я не стал сдвигать по фюзеляжу крыло, испугавшись, что перенос всего зализа навсегда остановит работу над моделью (сейчас у меня есть мысли, как это нужно было сделать) 2) я не стал вырубать дыры в нижних поверностях крыла под мотогондолы, т.к. эти места у меня оказались "рабочими" - они держат консоли и на них опираются шасси. В результате в моих мотогондолах роль изнанки верхней поверхности крыла играет затемненное "лицо" нижней поверхности. 3) я не стал надувать из аэрографа звезды - решился на декаль и жалею - фюзеляжные звезды вышли довольно паршиво, нужно будет переделать 4) фонари. Я не стал давить новые (пока не умею), при этом родные все же встали нормально, я лишь выгнул новые сдвижные части фонарей и с нуля застеклил все прямоугольные плоские окошки и шассийные точки. При этом боковые окна носовой кабины следовало выполнить единым цельным окном, затем "правильно" покрасив, т.к. застеклить соседние ячейки идеально в одной плоскости достаточно трудно. Нижнее носовое стекло погибло в борьбе с ClearCot'ом, и пришлось искать упаковку подходящей кривизны - повезло, нашел упаковку от зубной щетки, подошло как родное. 5) модель не закончена - до сих пор не приклеил "уши" на верхнюю турель... Обмыта с коллегами модель была 3 июля 2002 года. На изготовление ушло 18 месяцев с перерывами, в т.ч. четыре последних месяца практически еженощной работы. Модель, кстати, кажется, снова доступна через Авиапресс, так что если я разбудил в вас интерес, желаю удачи! Что касается меня, то от ЮМТК еще в запасе есть модель Ер-2, начать её, что ли?...
Фотографии
|
|
© А.Ручковский |
