|
Характеристика
модели
МиГ-3, масштаб
1/48, ICM (Украина) кат.№, 1999 г.
Пластмассовая, литая:
серый пластик - 117деталей на 4-х литниках
прозрачный пластик - 5 деталей.
10 вариантов:
1. 55 ИАП, пилот А.И.
Покрышкин, лето 1941 г.
2 и 3. 74 ИАП авиации Балтийского флота,
Ленинградский фронт, июль и октябрь1941 г.
4. 180 ИАП ПВО г. Москвы, пилот С.
Долгушин, осень 1941 г.
5. 7 ИАП ВВС Черноморского Флота,
лето 1944 г.
6 и 7. 34 ИАП ПВО г. Москвы, зима 1941-42 гг.
8-10. 12 Гвардейский ИАП ПВО г. Москвы, март 1942
г., самолеты «За Сталина», «За партию
большевиков», «За Родину».
Деталированные кабина,
вооружение, двигатель и агрегаты .
В комплект входят: имитация подкрыльевых
пулеметов БК, реактивные снаряды РС-82 х 6 шт.
Альтернатива выбора
различной степени “раскапоченности”
самолета, фонарь “открыт” или “закрыт”.
Декаль: 49 элементов:
звезды, тех. надписи, полосы, именные
надписи, знаки побед, “приборные доски”.
Линейные размеры:
оригинал: длина - 8,25 м* масштаб 1/48:
длина - 17,19 см модель: длина - 17,15см
размах - 10,3 м размах - 21,46 см размах - 21,43 см
* так называемая “удлиненная”
модификация: изменена капотировка носовой
части, введены предкрылки и т.д..
Самолет
Уважаемые
коллеги! Вне всяких сомнений, МиГ-3 нельзя
назвать малоизвестным советским
истребителем. Его незавидная судьба
многократно описана в литературе самого
разного толка - от чисто технической до
мемуарной. Приведенный ниже список “чтива”
- просто капля в море информации. Есть
классически выполненные великолепные
чертежи Владимира Воронина. Забегая
вперед, сразу отмечу, что раз уж Вы купили
модель первого боевого МиГа, то найдите и
эту графическую работу - набор ICM (как и
многие другие маленькие МиГ-3) сделан по
ней и это самый необходимый атрибут на
рабочем столе см. список литературы -[1]).
Остается теперь
еще раз заметить, что полный проект
будущего скоростного высотного
истребителя был разработан под
руководством Н.Н. Поликарпова и
традиционные корни школы “короля
истребителей” хорошо заметны в МиГ-3. Без
этого проекта столь быстрая постройка
опытного И-200 вряд ли была бы возможной.
Если подойти к вопросу о неудачной карьере
машины с мистической точки зрения, то
травля Поликарпова и якобы “добровольная”,
под вполне благовидными предлогами,
передача работ над проектом «молодежному»
КБ Микояна и Гуревича имела вполне
закономерной итог: порок наказан. Только
кто от этого выиграл? Ну а если серьезно, то
история МиГ-3 заслуживает хорошей книжки и
глубокого подхода, а не бесконечных,
похожих друг не друга, пересказов в стиле
“поскользнулся, упал, очнулся - гипс”.
Модель
МиГ-3 ПВО летят
над столицей СССР... Внизу - аэростаты
заграждения, ополченцы, танки, зенитки,
Кремль. Пробую, вооружившись лупой, найти
где-нибудь в кремлевском окошечке Иосифа
Виссарионовича... не нашел - таки. Как
только коробка в новом для ICM стиле “а -ля
Италери” (открывается с торцов, цветной
рисунок одного из вариантов набора снизу
коробки) была открыта, сразу возникло
чувство глубокого удовлетворения. Да, это
новый шаг вперед теперь уже хорошо
известной во всем мире фирмы. Если так и
дальше пойдет, то скоро, как миниум, “Academy”
будет отдыхать. Впрочем, по критерию “цена-качество”
весь “запад” уже отдыхает а мы, часто
вопреки желанию - отдыхаем от “запада”.
Конечно, идеал - чисто абстрактное
понятие, до него далеко, но работа идет и
украинский лидер never stop thinking. Модели этой
машины в 1/48 (ваку “ЮМТ” и “Classic Airframes”)
проигрывают ICM, вот только от ”классика”
пригодились бы ряд деталей ФТД и resin...
Уже после
беглого осмотра модели и чертежей
становится совершенно ясно, что линии
членения планера полностью совпадают с
таковыми на “живом” МиГе! То есть капоты,
зализы и т.д. -подобны по конфигурации
реальным. Как собираются эти “пазлы” -
расскажу ниже, но геометрия и размеры
отливок весьма точны.
Вы найдете на
поверхности практически все люки, жалюзи
и отверстия. Качество их неоднозначно,
зато все легко исправляется, потому как
все на месте. Пожалуй, только жалюзи,
снизу центроплана особенно, грубы и
неаккуратны. Полный “разбор полетов”
опять -таки ниже, но радует подход к
инжинирингу вообще и то, что это “наш”
самолет, в частности. С душой выполнены
целый ряд агрегатов “начинки”: от
двигателя АМ-35А, состоящего из 22-х деталей
до расширительного бачка системы
охлаждения. Пулеметы, в отличие “стволов”
на “Яках”, приобрели патронные ящики.
Выполнен видимый силовой набор фюзеляжа.
Здорово - редкие модели даже в 1/32 имеют
что-то похожее. Слабо проработаны шасси и
их ниши, но все же куда реалистичнее, чем
на “Яковлевых”. Колеса поставить лучше
от фирмы “Экипаж”, я прикупил от «Эльфа».
Фонарь кабины из трех деталей. Если не
приклеивать его сдвижную часть, то можно
ставить ее в любом альтернативном
положении -безо всякого пиления
смотрится копийно. За бугром же, как
правило, до последней поры делают копии “русских”
(особенно “русских”) с
незаинтересованным, вынужденным (деваться
некуда, ну прославился этот “Иван”)
подходом - лишь бы похоже было. Статья Н.
Поликарпова в старом “Моделизме” №10’96
г. [2] хорошо раскрывает вопрос. РС-82, увы,
достались “в наследство” от Як-7.
Неубедительные детали.
Дальше я сделал
вот что. Подогнал в Photoshop’e чертежи из
книги [1] в масштабе 1/48 из исходного 1/50,
распечатал их (далее по тексту - просто «чертеж»)
и приступил к монтажу.
Сборка
Первым делом
подточил грубо и неверно выполненную “полотняную”
обшивку всех рулей. Надо убрать
торчащие поверх профиля (!) элементы
силового набора и сымитировать
провисание полотна. Заодно сделал
хвостовой БАНО на руле поворота.
Залил
цианакриловым “ Супер Моментом” (рекомендую
- на порядок лучше подделок под “Супер
глю”) все безобразие, криво и
разнокалиберно изображающее отверстия
вентиляции консолей (нижняя их часть) и
недоливы на винте, заодно подточил ленты
стыка консолей и центроплана. Пока сох
клей, дополнил деталировку кабины в
виде штурвалов триммера руля высоты и
привода щитков, сделал ракетницу и т.д. -
см чертеж. К сдвижной части приклеил
заново иготовленную рукоятку закрывания
фонаря. Ручку управления лучше сделать
тоже с “нуля” - в наборе совсем худенькая.
После полимеризации клея просверлил
новые отверстия вентиляции по чертежу.
Дополнил сверлением же имитацию винтов
крепления крыльевых бензобаков -
имеющихся на модели мало.
Придал
профилировку передней кромке руля
высоты на половинках стабилизатора и
по чертежам доработал их и фюзеляж.
Подправил излишне острую верхнюю грань
профиля элеронов. Все рули доработал.
До сборки методом выдавливания из фольги
соорудил “водорадиатор” (об этом и не
только - см. статью Г. Кузнецова “Важные
мелочи” в “МХ 2’97 г.[3]).
Проделал отверстия
вентиляции позади кабины и отверстие для
антенны справа за кабиной, сошлифовал по
толщине дефлекторы перед выхлопными
патрубками. Аккуратно проточил отверстия
всех разнокалиберных воздухозаборников.
Сверяйтесь почаще с чертежом:
конфигурация отверстий различна!
Прежде чем
начать сборку, устранил недоливы на
деталях С9, D5 и D6. “Начинка” и кабина,
сепаратно собранные и окрашенные,
вставляются в одну из половин фюзеляжа,
уже окрашенную изнутри. МиГ-3
воспринимается мной в “ цельном” виде.
Поэтому я не стал раскрывать
многочисленные капоты модели, а движок
собрал отдельно и решил поставить его
рядом с моделью на “козлах”(пока в
работе). Порядок работы с двигателем
аналогичен описанному в статье о сборке
“ВК-105ПФ “ модели Як-9Т (см. “Моделизм”).
Собственно, сборка
планера проста, но требует повышенного
внимания, особенно на последующем этапе
сочленения тех самых “пазлов” из
зализов крыла, консолей и фюзеляжа.
Стыкуется все неплохо, но учитывая то, что
сопрягаются сразу несколько деталей,
необходима аккуратность и еще раз
аккуратность. Очень небольшая подгонка
необходима и вот тут важно не
переусердствовать с подчисткой граней.
Лучше почаще прикладывать детали “насухо”.
Сборку я произвел в следующем порядке. К
склеенному фюзеляжу сначала приклеил низ
центроплана. Важно точно приклеить “низ”
по осевой. Далее сборка идет так:
приклеиваются зализы С1 и С14, потом С4 и С5.
Далее монтируются консоли. Необходимо
исправить подклейкой полос от
упаковочного полистирола «заваленный»
стык верхних капотов фюзеляжа.
Зашлифовать «на нет» стык деталей
каналов маслорадиаторов в месте входа
воздуха по бокам носа фюзеляжа. После
сборки планера накатывается при помощи
подходящих часовых шестеренок имитация
заклепочных швов по предварительной
разметке. Швы должны быть хорошо заметны
примерно с расстояния не более 50-60 см от
модели. Кок винта дополняется линией
стыка двух конусных его деталей.
На очереди - шасси.
Их ниши я дополнил “пятками” механизма
“уборки-выпуска” щитков колес (см.
чертежи и рисунки в уже упомянутом “Моделизме”
[2]). Сами щитки, насколько возможно, надо
сточить по толщине. Эстетам лучше
изготовить их заново. Детали А33 следует
клеить асимметрично стойке. Монтаж
окрашенных стоек и щитков - само собой, на
уже окрашенную модель.
Окраска
и отделка
Открыв
инструкцию с вариантами окраски, сразу
вспомнил статью в одном из “Scale Aircraft
Modelling. Конкретно: схемы окрасок имеют
серьезный (если не убийственный)
недостаток для камуфлированных первых
пяти вариантов - приведены лишь “боковики”,
да еще лишь только с одной стороны. Есть
небольшая врезка, показывающая окраску
красным консоли крыла на “зимнем”
варианте и - все. То есть извечная
проблема поисков истины. Комментарии
опускаю.
Попутно
закрадывается червячок сомнения
касательно того, что все показанные
оригиналы, особенно 1941 года, были
поздними, “удлиненными”, “МиГами”.
Хороших книжек-то нет, тем более с
хорошими фото. Как всегда - наши машины в
нашем отечестве как бы не в почете. В
имеющейся литературе, мягко говоря, есть
пробелы.
Два раза подряд
в литературе попалась на глаза
неокрашенная (или окрашенная в светло-серый
цвет) центральная приборная панель. Вот
вам еще закавыка. Правда, это на ранних
МиГ-3. Оставил все как есть - использовал
декаль набора.
В остальном -
типовая работа. Доводка до кондиций
оригинала заключается в возможно более
реальной имитации соскабливания краски с
мест наиболее частого соприкосновения
поверхности и, скажем, человеческих и
природных факторов. Истребитель А.И.
Покрышкина, к примеру, имел сильно
облезший кок и, практически лишь с
остатками краски, воздушный винт.
Качество красок начала войны плюс
внеангарное хранение дают вытертые до
металла “дорожки” на зализах, кромках и
т.д. Смотрите на фотографии и соблюдайте
меру.
Специально
хочется отметить, что в целом было очень
приятно работать над моделью. ICM
заслуживает продолжительных
аплодисментов всех любителей 1/48 и,
отдельно, особой благодарности
коллекционеров советских истребителей
Второй мировой. Желательно браться за
этот набор опытным моделистам.
Литература:
- Советские истребители
Великой отечественной войны МиГ-3, ЛаГГ-3,
Ла-5.
- “Моделизм” №10’96 г..
- Журнал “М-Хобби» 2’97 г..
- Справочник «Истребители
второй мировой войны 1939-1945 гг.», ч. 1,
АВИАМ, М., 1994 г..
- Журнал «Крылья Родины»
№№2 и 3’ г..
- Журнал «Моделист -
Конструктор» № ‘ г..
- Журнал «Replic» №65,
январь 1997 г..
- Журнал « Le fana de l’aviation»,
Hors Serie №6.
А.Л.
Борискин. 5.04.2000 г. Правка 06.2002 г.
|