|
Историческая справка
При
разработке сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 потребовались
данные о поведении в воздухе реального самолета с оживальным крылом. С
этой целью в ОКБ Микояна на базе истребителя МиГ-21С был создан
самолет-аналог Ту-144 с крылом, представляющим собой уменьшенный вариант
крыла Ту-144. Первый вылет на этом самолете 18 апреля 1968 г. совершил
летчик-испытатель О.В.Гудков. Всего было построено два самолета - на
втором меняли форму наплывов крыла и, кроме того, на законцовке киля
установили кинокамеру. Внешне машины отличались формой крыла (на первом
прототипе более острые наплывы), формой киля и окраской - первый
прототип был окрашен в серый и белый цвета и имел на киле красный флаг,
второй прототип был серебристого цвета и имел звезды в качестве
опознавательных знаков.
Машины
получились очень удачными по своим маневренным и взлетно-посадочным
характеристикам, правда, за счет большей площади крыла несколько
ухудшились разгонные характеристики. Была даже идея запустить
"бесхвостку" в серию, но ей не суждено было воплотиться в жизнь.
Судьба
самолетов сложилась по-разному. На первом прототипе во время выполнения
перевернутого полета на малой высоте 28 июля 1970 г. разбился
летчик-испытатель ЛИИ В.С.Константинов. Второй прототип после выполнения
программы испытаний был передан в экспозицию музея ВВС в Монино, где
находится и по сей день.
Модель
Модель
МиГ-21И, которая изготавливается чешской фирмой AMC models,
представляет второй прототип, тот самый, который можно видеть в Монино.
Модель изготовлена по технологии
Resin-kit, или, по-просту говоря, отлита из полиуретановой смолы.
Набор
упакован в картонную коробку и состоит из полиуретановых деталей (в
количестве 38), прозрачного фонаря, инструкции и декали.
Качество изготовления
Набор
изготовлен из полиуретановой смолы бежевого цвета. Качество отливок
очень неплохое, особенно учитывая, что это отливки из смолы.
Расшивка
достаточно четкая, облоя мало, смола режется хорошо. Постройка модели у
моделиста, умеющего работать со смолой, не должна вызвать особых
трудностей.
Деталировка
Посмотреть качество отливок и деталировку можно на фотографиях ниже.
Несколько замечаний общего плана. В целом, деталировка модели вполне
удовлетворительное и, что обычно и ожидаешь от моделей из смолы, в целом
выше, чем у пластиковых наборов. Однако, есть и некоторые претензии.
Во-первых, в кабине совершенно нет боковых панелей. Во-вторых, ниши
шасси, особенно крыльевые, пустоваты. В-третьих, деталировка двигателя
состоит в имитации лопаток турбины и не более того.
Из
плюсов: хорошо сделано кресло, колеса, тормозные щитки. Отдельно дан
руль направления.
Фонарь
Фонарь
изготовлен методом вакуумформования. К качеству претензий нет -
прозрачность и толщина вполне приемлемые. А вот по размерам есть
серьезные замечания. Фонарь слишком мал. И по ширине, и по высоте. По
ширине не хватает по одному миллиметру с каждой стороны, по высоте чуть
меньше. При общих малых размерах фонаря это довольно сильно бросается в
глаза.
Соответствие прототипу
Когда я начал разбираться с чертежами, то выяснилось, что существует два
чертежа на МиГ-21И. Первые - чертежи Владимира Климова, публиковались в
"Крыльях Родины", а потом перекочевали в монографию
MiG-21 'Fishbed' by Efim Gordon and Bill Ganston.
Вторые чертежи чешского производства, выполнены Станиславом Смекалем
(Stanislav Smekal) - были опубликованы в журнале
Letectvi + Kosmonautika 24/86 вместе с монографией
MiG-21 Analog 144 Pavel Tyc. К своему удивлению я
обнаружил, что на одну и ту же машину - второй прототип, монографии,
равно как и чертежи, дают совершенно разные данные по размаху крыльев. У
Гордона-Климова это 8,15 м, а у чехов - 7,15. Разница на целый метр. Вот
как это выглядит на чертежах (красным показаны чертежи из L+K):
Очевидно,
что чехи воспользовались данными по обычному МиГ-21, у которого размах
действительно 7,15 м. И к огромному сожалению, разработчики модели взяли
за основу именно эти, ошибочные чертежи. Вот, что из этого получилось:
Фюзеляж
ложится в чертежи вполне прилично. Размеры, расшивка, лючки - вполне в
пределах допусков. А вот крыло - никуда не годится.
Т.е.,
крыло сделано по неверным чертежам, а следовательно, оно уже чем надо на
сантиметр и, кроме того, неверна форма задней кромки. Теоретически, дело
можно попробовать выправить клинообразной вставкой между крылом и
фюзеляжем. При этом, кстати, и задняя кромка примет нужный угол. Но
возни с этим потребуется очень много.
Ну и
второе серьезное замечание - это форма фонаря, о чем я уже говорил выше.
Можно попробовать заменить его на академовский или сделать на основе
академовского форму, на которой вытянуть фонарь заново.
Декаль
На декали
находятся только 6 звезд. Нет ни технички, ни логотипа
КМЭ (Комсомольско-Молодежный Экипаж), ни
кинетеодолитных маркеров на носу и в хвостовой части (см.фото вверху).
Интересная особенность - подложка имеется по всей
поверхности декали, поэтому звезды перед нанесением надо будет вырезать
по контуру.
Инструкция
На двух
листах формата А4 напечатаны общие виды по чертежам из журнала
L+K, две схемы, показывающие последовательность сборки и
схема покраски. Полиграфия и исполнения довольно кустарные, но вполне
достаточные для сборки модели.
Выводы
Модель
нуждается в серьезной доработке. При общем хорошем уровне качества
отливки и деталировки есть проблемы с соответствием прототипу. Прежде
всего это касается крыла и фонаря. Только для опытных моделистов.
Благодарности
Анатолию
Величко за фотографии и советы, Андрею aka Sokol
за присланный журнал L+K, участникам форума
масштабных моделистов за помощь с чертежами и, конечно же, Ladislav
Fojtl за предоставленный для обзора набор!
|
