Признаюсь, что за постройку
этого комплекта я брался со смешанным чувством, так как уже имел опыт
постройки комплектов Академии. При общем благоприятном впечатлении от вида
комплекта в коробке, моделист, строивший модели этой фирмы иногда
сталкивается в процессе сборки с трудностями, сравнимыми в постройке
достопочтенных NOVO/FROG. Некоторые детали не хотели стыковаться вообще,
либо стыковались с такими ужасными швами и неточностями, что приходилось
прилагать большие усилия, чтобы все это исправить. Я слышал, что это ранний
комплект Хасегавы, который корейцы перекупили у японцев, в чем я сильно
сомневаюсь.
Дело в том, что у меня еще
дожидается свой очереди комплект F-14D от Хасегавы и я мог сравнивать полет
мысли японских и корейских макетчиков. Он в корне отличается. Зато, имея
перед глазами Хасегаву, я мог, насколько возможно, исправить недостатки
Академии. Так как мне не хотелось плодить Томкэты в однообразной
конфигурации я занялся выбором подходящего варианта. У меня была возможность
строить только модификацию А, так как в обоих комплектах были разные сопла
для двигателей и я выбрал сопла для модификации А P&W TF-30. Вначале я
подумывал построить самолет с ракетами “воздух-воздух” по схеме
low-visibility. Выбор был небольшим – я мог
использовать командирский вариант low-visibility эскадрильи Pukin Dogs от
родной декали, от декали Aeromaster, которая у меня была маркировку VF-211
Checkmates образца 1984 года. В итоге так и вышло, но неожиданно помогла
начавшаяся осенью 2001 года операция против талибов в Афганистане Enduring
Freedom. В Аравийское море были отправлены USS Theodore Roosevelt и USS
John.C. Stennis. На сайте www.mavy.mil я обнаружил довольно большое (400 кб
в jpeg) фото рулящего по палубе авианосца USS John.C. Stennis F-14 номер 115
из VF-211 с читаемыми возле кабины фамилиями пилотов. Одной фотографии было
недостаточно, и я начал поиск других фото в сети, посетив с сотню ссылок по
поиску. Вначале я расстроился, так как увидел, что поздние фотографии
показывали VF-211 на самолетах F-14B. Это означало одно –
надо менять сопла двигателей. Обнаружив и прочитав историю этой
эскадрильи все вернулось на круги своя – самолеты F-14B забрали у этой
эскадрильи в начале 90-х годов и пересадили обратно на F-14A. Кроме того,
дополнительные фото помогли мне уточнить все мелочи по маркировке этой
эскадрильи. Она менялась в разные годы, пока эскадрилью не закрепили за USS
John.C. Stennis. Отчасти помогли фото на ARC. Покумекав над содержимым
аэромастеровской декали, я пришел к выводу, что мог использовать от нее
маркировку и кое-какую другую мелочь. Только одну вещь я не мог нигде
уточнить – заводской номер самолета, который нанесен
на мотогондолах возле подфюзеляжных гребней. Одно время я даже подумывал
строить не номер 115 а 110, который был более подробно сфотографирован в
разделе walk around на ARC. Но там не были видны имена пилотов, что
показалось мне более существенной неточностью. Делать нечего,
я решил использовать заводской номер от аэромастеровской декали для самолета
с номером 102.
Те вещи, которых у меня не
было – я мог попытаться сделать сам на принтере,
причем не на цветном, а на обычном лазерном. Суть моей мысли заключалась в
том, что напечатав на декальной бумаге необходимые мне надписи и таблички
черным цветом, непосредственно на модели я мог ослабить их черноту,
несколько затонировав их сверху базовыми цветами. В итоге все так и вышло, и
получилось неплохо. Трудность заключалась в том, что иногда приходилось
задувать находящиеся рядом напечатанные мною черные и уже имеющиеся
декальные серые части маркировки. В конце-концов все выровнялось по общему
тону. Окраска и маркировка процессы финальные, но с ними необходимо
определиться в самом начале, чтобы далее строить модель именно под этот
вариант.
Еще одна вещь, которую я
изучил перед постройкой этого комплекта – то какие
доработки мне необходимо было провести чтобы построить ударный вариант
VF-211 F-14A Bombcat. Модифицированные самолеты несут на правом пилоне
контейнер LANTIRN и Sidewinder AIM-9L/M, на подфюзеляжных пилонах переходные
держатели для подвески бомб. На левом под крылом, как и прежде – AIM-7
Sparrow и AIM-9L/M. Пусковые пилоны для Sidewider также несколько изменились
–носовая часть теперь у них более длинная и закругленная. Кроме того, внешне
заметные отличия включают небольшой куполообразный наплыв системы
спутниковой навигации GPS на фюзеляже за кабиной и овальный наплыв
радиоприемника на левой створке передней ниши шасси. Пушечный порт в носовой
части также требовал переделки -вместо жалюзи для охлаждения там появились
Y-образные щели. Оценив масштабы переделок, я пришел к выводу, что это все
выполнимо. Самое трудное – контейнер LANTIRN и бомбы.
Я хотел использовать вначале бомбы спутникового наведения JDAM, но обсудив
на форуме ARC возможность подвески под F-14A бомб JDAM получил отрицательный
ответ. JDAM могут использовать только F-14D и, возможно F-14B. Значит можно
подвесить лазерные бомбы любой современной модификации GBU-10/12/16.
Пришлось дополнительно приобретать комплект вооружения от Хасегавы Aircraft
Weapons Set D, где был контейнер LANTIRN и выбор бомб. Рано или поздно он
пригодится, так как обычно Хасегава не комплектует вооружением свои модели,
а их собралось в очереди уже несколько. На этой фотографии F-14, и на
некоторых других я заметил снятую створку заправочной штанги на правом
борту. Эту особенность мне также надо было воспроизвести.
Как я заметил выше, Томкэт
имел тонкую внутреннюю расшивку, на панели пушечного порта даже проглянула
заклепка. Фюзеляж был разрезан на верхнюю и нижнюю части, но самое
неприятное, что по бокам носовой части шел очень некрасивый загзагообразный
шов стыковки этих половин. В то время, как это место на виду и хорошо
заметны панели с расшивкой.
До этого я собрал и окрасил
кабину и кресла, также несколько модифицировав интерьер здесь, так как
родная кабина хоть и имела рельеф – была несколько
упрощена. В частности, я добавил зеркала к переплетам
фонаря, в некоторых местах также добавил проводку. К сожалению, закрытый
наглухо мною фонарь и посаженные мною пилоты закрыли большинство деталей.
Пилотам на шлемах сделал красные шашечки –
характерный признак этой эскадрильи. Пол кабины с обратной стороны является
верхней частью ниши шасси, на которую я тоже добавил кое-что, просмотрев
фотографии. Боковые стенки ниши шасси, уселись на кабинную чашку с трудом.
Потом ниша совершенно не садилась в состыкованные половинки фюзеляжа. В
фюзеляже я прорезал и изготовил самостоятельно жалюзи в верхней части над
воздухозаборниками, а также вклеил тонкую сеточку в прорезанные щели
охлаждения.
Прежде чем склеить фюзеляж, я
окрасил крылья в базовый цвет и вставил их в поворотные шарниры, что
потребовало потом осторожности при дальней шей сборке. Основание крыльев
цепляло за внутренние части неподвижной части, и краска могла здесь
ободраться – заранее пришлось подпиливать и
подтачивать как крылья так и оси поворота, чтобы ход был плавный.
Склееный фюзеляж потребовал
кропотливой работы по устранению швов в носовой части. Некоторые места я
шпатлевал и шлифовал раза по четыре. Расшивка в этой части была перерезана
заново – она была нанесена не в тех местах. Используя
тонкий зубной бор с алмазным напылением, купленный мною в “Медтехнике” я
насверлил заклепки по всему фюзеляжу, имея перед глазами комплект Хасегавы и
прорезал где надо расшивку, отсутствующую на
комплекте Академии. Носовой конус пристыковался более-менее, но шпатлевать
пришлось все равно. Ниши шасси попутно также были несколько модифицированы и
окрашены. Колеса шасси я приспустил по собственной технологии на горячей
тефлоновой сковороде. Сопла двигателей от набора Академии я решил не
использовать – на внутренней части начисто
отсутствовала деталировка створок сопла,
и я взял у товарища максимально закрытые
неиспользованные сопла от Хасегавовского Томкэта. Я подумывал сделать
комбинацию – одно закрытое,
другое открытое, что встречается довольно часто на фотографиях, но так как я
хотел изобразить самолет в процессе рулежки (а это подразумевало, что тягой
двигателей управляют) я выбрал закрытый вариант. Правда, хасевские сопла
оказались гораздо больше по диаметру академовских мотогондол, и пришлось
изрядно повозиться, чтобы подогнать эти вещи.
Далее пошла обычная рутинная
работа по сборке и окраске мелочей и переделки старого варианта F-14A в
новый. Пилон для подвески контейнера LANTIRN был переделан мною из
стандартного пилона под AIM-7 Sparrow. Я также самостоятельно изготовил
балку-переходник для подвески LANTIRN и пилоны для подвески двух бомб GBU-16
под фюзеляжем.
Остальной процесс не вызвал
особых затруднений и частично описан в самом начале, где я останавливался на
проблемах выбора окраски и маркировки. В процессе окраски фюзеляжа по схеме
low-visibility я применил краски Хамброл. Далее я проявил линии расшивки
черной акриловой краской, нанесенной по-мокрому и удаленной кусочком
тряпочки. Этот процесс занял довольно большое время, так как я пробовал
сымитировать, то что называется небольшое weathering. Однако сильно в это
углубляться я не стал – очень загрязненные модели
выглядят неестественно.
После чего начался процесс
подвески всего вооружения, приклейка окрашенных отдельно створок ниш, антенн
и прочего. Результат виден на этих фото.
Сергей
Галицкий
май 2003
