История самолета
В 1934 г. только что сформированное Люфтваффе
выпустило спецификации на два истребителя – на легкий истребитель ПВО и
тяжелый атакующий истребитель. Для испытаний были выбраны легкие истребители
Arado Ar-76, Folke-Wulf Fw-56, Heinkel He-74 и Henshel Hs-121. Окончательным
победителем стал Folke-Wulf Fw-56 "Stosser". Среди проектов тяжелых
истребителей соперничество развернулось между Arado Ar-80, Folke-Wulf
Fw-159, Heinkel He-112, и Messerschmitt Bf-109. Как известно каждому,
победителем стал Bf-109, который имел долгую историю. He-112 был достаточно
хорош для испытаний (и многие говорят, что даже лучше чем Bf-109), чтобы
получить заказ на производство как для Германии так и для экспорта. Fw-159
был отвергнут в самом начале из-за его крыла-парасоли и неудачного
втягивающегося шасси и инженеры Фокке-Вульфа занялись проектированием
возможно лучшего поршневого истребителя войны для Германии. А что же с
Ar-80?
Сконструированный Вальтером Ретхелем, Ar-80
имел «вылизанные» формы, что вообще характерно для Арадо. Поскольку у
конструкторов Арадо не было никакого опыта в разработке убирающегося шасси,
решено было на Ar-80 оставить их неубирающимся, но закрытыми обтекателями.
Первый прототип Ar-80 V2 был оснащен двигателем Rolls-Royce Kestral V,
мощностью 695-812 лс на взлете. На втором прототипе был установлен Junker
Jumo 210Ca, развивавший 695 лс взлетной мощности. Ar-80 V3 стал первым
прототипом, оснащенным вооружением, которое включало 20-мм пушку, стрелявшую
через вал двигателя и два пулемета калибром 7,62 мм, установленных в капоте
двигателя. На V4 использовался двигатель Jumo 210Ga с впрыском топлива и
прототип имел закрывающуюся кабину и все то же неубирающееся шасси. Серия
завершилась Ar-80 V5, на котором было применено убирающееся шасси. V2, V4 и
V5 прошли интенсивные испытания в Рехлине для проверки нового оборудования,
а затем были посланы в оружейный испытательный центр Тарневиц (только V4 и
V5), и наконец, окончательно были возвращены в Арадо для защиты заводского
аэродрома в Варнемюнде. На Ar-80 V3 заменили крыло типа «обратной чайки»
прямым крылом и самолет переделали в двухместный. Предложенный для серийного
производства вариант Ar-80 с двигателем Jumo 210Ea и полностью убирающимся
шасси был отвергнут в связи с выбором Bf-109 для поставок в Люфтваффе.
Постройка модели
Кокпит
Я потратил больше всего времени на
исправление кокпита. В модели он полностью неверен, и если собирать как
есть, то сиденье окажется под лобовым стеклом и будет расположено слишком
низко. Я разрезал пол кабины и расположил переднюю часть в правильном
положении, затем сделал перегородку впереди из кусочка полистирола. Козырек
приборной панели я изготовил из обрезка полистирольной трубки и приклеил к
нему саму приборную панель.
Некоторые мелкие самодельные детали из кусочков полистиролового прутика,
пластинок и полосок были добавлены к боковым панелям. Педали сделаны из
травленки от True Details. Привязные ремни и подлокотники были сделаны из
бумаги (я собираюсь написать небольшую статью об этом, это прекрасно
работает в 72-м масштабе). Интерьер был покрашен краской Polly Scale RLM02
Green-Gray, различные панели инструментов были выкрашены матовым черным. Для
имитации приборов использовалась декаль, которая в этом масштабе смотрится
очень хорошо. Кроме того, я использовал декаль Reheat Models Control Panel.
Обтекатели шасси
Почему я выделил обтекатели в отдельный
абзац? Потому что пришлось потратить некоторое время, чтобы заставить их
выглядеть так как надо. Половинки обтекателей должны быть склеены вместе и
затем осторожно зачищены наждачкой для придания им правильной формы. Я
осторожно выбрал пластик вокруг колес в обтекателях, чтобы между ними
получилось углубление. Затем, стойки шасси должны быть установлены и гладко
зашкурены – никаких линий расшивки на них быть не должно. Мне также пришлось
приклеить шасси в сборе на их посадочные места и подшкурить немного перед
грунтовкой.
Наружная
часть
После закрытия модели и приведения шасси к
надлежащему виду, все остальное – раз плюнуть. Половинки фюзеляжа стыкуются
великолепно и требуют применения небольшого количества Mr. Surfacer (спасибо
Steve в NA). Крылья так же хорошо стыкуются с фюзеляжем, но мне понадобилось
немного шпаклевки на горизонтальном оперении после высыхания клея. Будьте
осторожны! В первую очередь установите крылья, с тем, чтобы было легче
установить стабилизаторы в правильное положение.
Лобовое стекло, две боковые двери, пропеллер, кок винта, трубка Пито
(которая оказалась квадратной в сечении, я сделал новую из проволоки) и
хвост были покрашены отдельно и затем собраны вместе. Большая часть была
приклеена Элмеровским белым клеем, кроме хвостового колеса, которое я
приклеил циакрином.
Покраска и декалирование
После маскирования фонаря при помощи
Bare-metal foil (тонкая самоклеющаяся фольга – ДС) и закрытия покрашенного
кокпита лентой, все, кроме пропеллера, было загрунтовано тремя легкими
слоями Polly Scale RLM02 Green-Gray. Обнаруженные дефекты были зашпаклеваны,
заполированы и загрунтованы. Наконец, модель была покрашена двумя слоями
RLM02. После высыхания в течение дня, модель была покрыта тремя легкими
слоями Model Master Clear Gloss Acryl и поставлена высыхать еще на день
перед наклейкой декалей. Пропеллер был покрашен Polly Scale RLM70
Black-Green. Я использовал две полоски Bare-metal Chrome foil для оснований
лопастей винта, хотя после присоединения кока их практически не видно.
Декали из набора были использованы везде, кроме киля. Я сделал красные
полоски из Superscale Red Trim film (декальная пленка производимая фирмой
Superscale – Д.С.), белый круг взял из набора и свастику из какого-то
Хасегавского набора. Декаль из набора удивила меня. Я ожидал что-то типа
Ревелла, но декаль легла очень хорошо, с применением небольшого количества
растворителя в углублениях после разрезания декали в углублениях модельным
ножом №11. В остальных местах хватило только посадочного раствора.
Я дал декалям высохнуть и на следующий день покрыл модель двумя слоями MM
Clear Gloss и в завершение тремя слоями Polly Scale Clear Flat (самый лучший
акриловый матовый лак, по моему мнению). Через день я немного убавил
матовости полировкой куском мягкой ткани. Это дает краске немного глянца и
делает ее не такой тупо матовой. Наконец, я не мог удержаться, чтобы не
добавить на подставку фигурку пилота от Prieser Miniatures. В конце концов,
кого волнует, что пилот Ar-80 носит парашют на заднице?
Выводы
Я построил эту модель на одном дыхании. Он
имеет свои проблемы – все в конструкции кокпита, ни одной в стыковке
деталей. Это уникально выглядящий самолет и он имеет свое место в истории.
Этот набор вылечил мою моделистскую депрессию, которая у меня была все
прошлое лето. Это мой первый законченный набор с середины мая прошлого года.
(Статья писалась в августе 2002 г.- Д.С.)
Article
© Caz Dalton August 2002
Перевод - Дмитрий Срибный
